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在城市中究竟修建一条大马路还是两条小马路有利于交通？正在北京参加中国城市规划高峰论坛的中外专家认为，他们应当把一些基本的规划思想传播给公众，帮助“城市的主人懂点规划”从而监督政府的决策。
据新华社北京10月20日电，中国城市规划设计研究院副总规划师王凯说，现在中国许多城市喜欢建大马路。但据计算，在马路上，每往外一条车道，交通流量以0.8的倍数递减，
即如果在一小时内最内侧车道通过100辆车，那么通过第二条车道的仅80辆，第三条车道64辆。这是城市规划和交通专家通过世界上许多国家的实践计算得出的。“所以与其修一条宽马路，不如修两条路，三条路。但这个规划界已达成共识的道理很少有人讲，公众不知道，决策者也不清楚。我们规划师应该更主动的去沟通，引起全社会对科学规划的重视。”
与会的学者们普遍认为，当今中国在快速发展的城市化浪潮冲击下，城市规划面临巨大的历史机遇，同时，更面临来自方方面面的挑战，加强规划师与政府、公众的交流，提升规划师在公共政策制定中的话语权，引导全社会重视规划尤为重要。
中国科学院、中国工程院院士周干峙认为，目前中国一些城市土地资源浪费严重，地方政府为追求政绩盲目搞“大规划”现象普遍存在，各地建立金融区、中央商务区攀比之风盛行，城市规划综合协调的职能正面临空前挑战。
“一些地方政府为追求经济增长速度扩大规划，小城市要建成大城市，大城市要建成国际大都会。比如某个内地城市，面积只有125平方公里，却高薪聘请一位外国的建筑师，在老区之外规划出一个150平方公里的新区，这样的例子全国比比皆是。”
他指出，越过规划做决策的现象也屡有发生，根据对中国沿海一个省会城市近四年的调查，城市建设用地平均每年增加近80平方公里，但其中只有不到1／6是经过规划安排的。
(责任编辑：玮锋)
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