按照市政府主要领导的要求和部署精神，在过去的一个月里，哈尔滨首批景区124块指路牌安装完成，这些图文并茂的景区实景拍摄照片指示牌最大的16平方米，平均9平方米。

　　这些指示牌科学、合理地摆放在通往22处景点的沿途中，以吸引更多游客对哈尔滨进行一次深入式旅行。

　　这些指示牌，既被看作哈尔滨向世界展现城市风貌的过程，也将成为城市文化旅游营销的又一个起点。在这个庞大而具有推动意义的进程里，每一寸人性化的细节，都是关键。

　　民意选出的终稿

　　棕色底纹，景区实景拍摄照片加反光膜——此前，哈尔滨市区几乎没有任何一块标准的景区指路牌。

　　全国各大城市景区指路牌的指定格式包括景点剪影图案、景点名称、距离及前行方向等四部分元素。根据国家统一规定，景区指路牌必须采用棕色底纹，但元素的分布格式并不固定，字号、图片大小均可根据路牌周边环境做出不同调整。只是，指路牌并非艺术品。

　　哈尔滨首次大规模制作安装景区指路牌，这意味着，今后哈尔滨所有景区指路牌都要以这批牌子为标准。负责此工程的市交警支队设施大队工程科刘志刚科长说：“结合哈尔滨城市风格，我们要求牌子必须规范、大气、洋气，配合城市的味道。”在确定指路牌点位同时，刘志刚用他16年的工作经验，在这些大大小小的牌子上开始了他的反复实验与梦想实践。

　　“对四部分元素的调整，必须先突出功能性，让行人与驾驶员一目了然，看着顺眼。其次才是美观。”刘志刚根据开车及行走的习惯与视线角度，针对不同点位，反复调整了牌子上各项元素的布局，并最初设计出十几种备选方案。

　　其间，刘志刚始终有一个疑惑：像极地馆这样的景点，可以用企鹅、鸟等剪影图案代表，而像中央大街这样的景点，用剪影恐怕不行。“用实景图片到底行不行？我们的想法很大胆，但并不知道实际效果如何。”刘志刚在时间紧迫的情况下毅然跑到北京，在两天内徒步走在京城的大小街路。这个曾开过奥运会、吸引世界各地游客的城市，恰恰正是用实景图片式指路牌形象展示了它的细腻与人性化。

　　回到哈尔滨，刘志刚请了位专业摄影师，重新给22处景点拍了80余张照片。“我们力争同一处景点在牌子上用不同的图片。”刘志刚说，“比如通往滨江湿地的牌子一共40多块，每款都不一样，这是为了让行车经过的游客更全面了解即将前往的景点。再比如太阳岛，我们在公路大桥至太阳岛方向道口，使用太阳石的照片；从道口到太阳岛部分使用水阁云天的照片。”

　　仿佛着了魔一般，刘志刚捧着一堆大小不同、“款式”各异的小模型，先将它们拍成照片上传到网络论坛征求网友意见，又将“骚扰”目标锁定到同事、亲友，甚至随处拦到的行人及驾驶员。“我用‘民意测验’的方式，让大家在中意的小牌子上划选票，最后选出三套上报。结果我也有些意外。”刘志刚告诉记者，最终被确定采用的终稿恰恰是得票数最高的那套方案。

　　2800公里的迷路与寻找

　　设计者们要在一个月时间里，完成每块平均9平方米、共124块指路牌的设计、选位、制板和施工，最终将哈尔滨的标志性景点，通过“路线更新”的方式进行展示与营销。

　　刘志刚带了一支只有4名队员的团队，在这座他生活了50年的城市里，开始了一场探索式的旅程。

　　此次的任务，是为了确保哈尔滨今年的“迷人的哈尔滨之夏”文化旅游系列活动期间交通组织顺畅，指引中外游客安全、快速、便捷地到达旅游景点。对刘志刚个人来说，此番任务更像是一种圆满：作为市交警支队设施大队工程科科长，刘志刚从事交通标志设计工作整整16年，亲手设计了哈尔滨几乎所有大大小小的交通指示牌，而目前，哈尔滨几乎没有一块标准的景区指路牌。

　　4月24日开始，刘志刚和其他4人分别出发，走访旅游主管部门、旅行社和各大景点，用短短几天粗略勾勒出一张联结哈市22处大小景点的路线网。紧接着，他们开始在这张粗略的网图中仔细行走。反复且枯燥的行程进行了2800余公里，大家结合了各种路网实际问题，不断调整和实验标志的点位设置，最终寻找到124个点位。在这一过程中，对哈尔滨街路一向无比自信的刘志刚，仅在滨江湿地景区里就遭遇了5次迷路。“当时很感慨，本地人都难以准确找到方向，更何况是外地游客。”

　　刘志刚的团队很快总结出一条线路设计规律：要带游客走最近、最好走的路，并从最具标志性的一级街路开始，设置景区指路牌的第一个点位，一路保持点位的连续性。“比如我们要去滨江湿地，通常会被告知先锋路是必经之路。”刘志刚说，“那么我们就在先锋路设置滨江湿地的第一块指路牌，只要看到第一块，再也不用问路，我们会在接下来的所有关键路口，保持每隔1至3公里设一块牌子，一路将游客带进景区。”

　　一个月完成的“指引”

　　124块指路牌，最大的16平方米，平均9平方米。一个月内拼装完成，极大限度考验了体力与耐力。

　　这批哈尔滨首批景区指示牌，在短短一个月内，以一种看不见的迅猛速度安装，计划6月5日完成，比原计划提前5天。

　　小团队所在的市公安交管部门，也同时承受着来自方方面面的压力。每块牌子是铝合金材质，大大小小，不仅运输是一个主要问题，制作过程中，由于棕色景区标志反光膜平时使用较少，厂家基本没有库存，订货生产周期较长，为不影响施工，只得由该部门积极联系北京的兄弟单位进行援助。另外，整个工程需要70多根每根1吨重的立柱支撑，有的牌子还需要借助建筑物。观察并确定牌子的安放位置，是一个极其令人头大的过程。因为这种高空立牌往往更多考虑电缆安全、建筑物、视线等多重因素。

　　为了将施工对路面交通的影响降到最低，市公安交管部门采用交叉作业、穿插施工、24小时联系作业的模式，强力对工程进度进行攻克：白天设计并确定点位，晚上浇筑基础、吊挂杆体，不仅提高了效率，也有效降低了路面施工对交通的影响。负责制作板面的哈尔滨机动车牌照厂为了加快进度，还将退休的十余名技术骨干返聘上岗。

　　刘志刚对目前安装好的所有指路牌的款式、规格、点位甚至大小，都了如指掌。“现在这些牌子的样子，其实已经在我心里存放多年了。”刘志刚告诉本刊记者，很多人认为他的工作枯燥无趣，其实恰恰相反。“谈不上有多么高难，只是需要些技术含量、经验、细心与耐心。当然，还有诚心。”

　　“在迷人的哈尔滨之夏”，脚步将近。这是一座重新深入城市、认识城市的契机。在这场展现城市、营销城市的一步步准备过程里，每一寸细节同样彰显着用心，还有一座城市的诚心。