近年来，涪城区围绕绵阳区域性综合交通枢纽建设，加快城乡交通运输一体化建设进程，推进城乡道路上档升级，形成了城市道路、干线公路、农村公路和园区公路相互配套、内通外联的综合交通体系。截至目前，涪城区公路通车里程达865.4公里，路网密度达每百平方公里205公里，公路列养里程达804公里，全区12个乡镇、80%的行政村开通了城市公交。
　　城乡交通运输一体化建设快速推进，让涪城的跨越式发展迈进得更加坚实。
    服务科技城重点项目
　　让区域交通挺起“脊梁”
  　5月20日，二环路绵吴立交施工现场一派热火朝天的景象。随着工程的快速推进，今年底，横贯涪城区7个乡镇、过境道路21.6公里的绵阳二环路将全面贯通。与此同时，环绕绵阳城区的交通“动脉”绕城高速也在不断向前“延伸”。到2013年6月绕城高速通车时，新皂、杨家、关帝等5个乡镇将全部被“揽入”绕城高速的“怀抱”，过境道路总长27公里。
　　随着二环路、绕城高速等全市重点交通项目的开工建设，加之新规划的108国道改线工程，涪城区已然构架起了四通八达的交通体系：向北，经绵广高速蜀道变得不再艰难；向南，经成绵高速融入西南交通枢纽；向东，经绵遂高速直达大海；向西，沿九环线可领略羌藏美景……
　　城市重点交通项目缩短了涪城与外界的距离。成绩的背后，是该区全力确保重点项目建设顺利、快速推进的艰辛努力。
　　“二环路涪城段一、二期建设需征地拆迁551户农户、33家企业，绕城高速涪城段需拆迁安置408户农户、8家企业，成绵乐城际铁路涪城段需拆迁安置464户农户、20家企业……”这是一张城市重点交通项目建设留给涪城的“作业单”。
　　时间紧、任务重、难度大……面对诸多困难，涪城区广大干部不退缩、不畏惧，“说了就算、定了就干”随着区委、区政府的一声令下，涪城人迎着困难而上。
　　涪城区委第一时间成立了征地拆迁工作领导小组、把“加快拆迁安置、全面配合协调”作为全区重点工作；区政府每周召开一次拆迁安置工作推进会，研究问题、商讨办法、拿出对策；沿线各乡镇干部发扬“五加二”、“白加黑”的抗震救灾精神，挨家挨户宣传动员，对个别重点人员进行“一对一”的告诫谈话，提前排除纠纷隐患；区级各部门积极协调市工程建设指挥部、市国土储备中心、各标段施工队及时处理建设中出现的问题……
　　精诚所至，金石为开。截至目前，涪城区已全面完成二环路建设一、二期工程拆迁任务，全区12个居民安置小区均已完成选址和规划设计，其中，已完工4个、在建8个；绕城高速完成拆迁农户407户、企业8家，22个集中安置点全部开工建设，目前，已有241户房屋竣工；城际铁路完成拆迁农户462户、企业20家，安置工作正在妥善进行中……涪城，为城市重点交通项目建设交上了一份令人满意的“答卷”。
　　密织农村道路
　　与产业发展对接
　　如果说二环路、绕城高速、成绵乐城际铁路挺起了涪城城乡一体化交通的“脊梁”，那么，遍布涪城区广袤农村的县道、乡道和村道则犹如一条条血管，在“脊梁”之间纵横交错。

   “自从村里通了公交车乡亲们就方便多了。”每天清晨6点半，金峰镇莲花池村7社的池惠琼都会搭乘30路公交车，来到城区建设街市场销售新鲜蔬菜。“公路通了，半个小时就能进城，村里的蔬菜值钱了！”谈起现在的交通条件，池惠琼十分满意。

    莲花池村是该区最偏远的乡村，以前仅有一条破损的通村公路，群众出行十分不便。去年，亚行贷款项目投入750万元，改建了11公里长的金环线，把金峰镇8个村“串”在了一起，并与全区主干道中环线连在一起，彻底改变了金峰农村的交通状况，缩短了金峰农民与城市之间的距离。

    像莲花池村这样因道路而改变生活的事例在涪城区不胜枚举。近年来，涪城区把农村公路建设列为“为民办实事”工作重点，成立了农村公路建设项目质量监督领导小组，区交通运输局倾力投入，主动当好“先行官”，从勘测、立项、设计到项目实施，从进度、质量、安全监管到竣工验收，足迹遍及全区村村社社；完善道路基础建设，配齐交通运行设施，新开通农村客运线路16条，实现农村公路建设与农村客运协调发展。“十一五”以来，全区共建设农村公路500余公里，累计完成投资3.3亿元。

　　漂亮的乡村公路像一条条纽带，把散落各处的“珍珠”串了起来：万亩葡萄基地、十里蔬菜长廊、十万头生猪生产基地、无公害蔬菜生产基地、小桥村、戈家庙、涪龙苑……产业发展到哪里、道路就延伸到哪里，依托交通的优势，涪城现代农业、乡村旅游如雨后春笋迅速崛起。据统计，2011年全区农业产业实现收入21.92亿元，乡村旅游产业实现收入1.6亿元，促进农民增收1540元。
    大兴园区道路
    助力“两化”互动
    近日，石塘·商贸城道路建设传来喜讯：总投资1185万元的3号、11号道路已完成BT招商。此外，总投资1135万元的9号道路也进入BT招商阶段。这三条道路建成后，将把商贸城与经开区、主城区连成一片，形成四通八达的园区道路体系。<BR>　　如果城市主干道是涪城交通的“脊梁”、农村道路是遍布全身的“血管”，那么，园区道路就是连接肢体的“关节”。“园区建到哪里，我们就把道路修到哪里。让道路成为园区招商引资的桥梁和纽带。”涪城区交通运输局局长彭庆祝说。<BR>　　从金家林总部经济试验区到石塘商贸物流园区、再到龙门川西北物流园区……涪城区打造的“一港四园”中，一条条崭新的道路蜿蜒延伸——<BR>在金家林，3.64公里的裕都大道将总部经济试验区与绵安北产业带拧在一起；在龙门镇，1.7公里的13、14号路纵贯整个川西北物流园区，一个个企业沿着道路星罗棋布；在吴家镇规划建设10公里道路将中小企业集中发展区与二环路、绵中路、绵三路连在一起，让园区的发展“流金淌银”……据初步统计，从2009年“一港四园”开始建设以来，该区已投入资金4.5亿元，建设园区道路33公里。
　　完整的道路体系让园区充满了活力与生机，推动产业集中、集聚、集约、集群发展。目前，“一港四园”内拥有以长虹电子、九洲电子、富临集团等为代表的大中型企业30余家，形成了机械制造、电子信息、新材料、食品加工等主导产业突出，总部经济、光通信、生物制药等新兴产业加速集聚的现代工业体系。去年，“一港四园”实现总产值97.9亿元，预计2012年，“一港四园”将实现总产值123亿元。
    规划“半小时”交通圈
    让城乡交通更便捷
　　“绕城高速贯通后，我看望小姨就方便多了。”杨家镇团阳寺村4社的钟伟，每天都要到附近的绕城高速施工现场看一看。钟伟的小姨住在龙门镇小桥村，现在，钟伟自驾车从团阳寺村到小桥村需要1小时20分钟，绕城高速建成后，钟伟半个小时就能到达小姨家。
    钟伟现在的“梦想”，五年后，将成为涪城区20万农村群众能够实实在在感受到的现实。“半小时”交通圈，将把涪城区各乡镇之间的距离“拉”得更近。这一美好蓝图将随着“十二五”交通发展规划的落实而实现。
    “十二五”期间，涪城区以规划为统领，充分考虑城镇发展、园区建设、产业发展、旅游景区对道路交通的需求，综合规划，合理布局，构建更加便捷的城乡交通运输一体化体系。
　　涪城区将把建设二环路、绕城高速的连接通道作为重点，让道路过境乡镇真正成为“近水楼台”，让农村群众充分享受城市交通“动脉”的便利。
　　在绕城高速之外，涪城区还将新建32公里的新环形路，把石洞、玉皇、关帝等偏远乡镇与绕城、二环和成绵广等交通动脉连在一起，缩短城乡之间的距离。同时，新建51公里园区道路、新（改）建350公里县乡村道路……让家家户户出门就能驶入宽敞、快捷的道路。
　　城乡交通运输一体化建设资金投入是关键，为了破解资金“瓶颈”，该区将投入资金上亿元用于道路建设，并将积极争取省、市补助资金用于道路建设。同时，积极引导集体资金投入，农村土地、房产资源开发投入，灾后重建中央基金节余部分投入，动员社会各界和企业捐赠，采取BT模式招商建设，努力拓宽公路建设投融资渠道。
　　“五年后，涪城区的路网结构将更加完善、等级将进一步提升，涪城区公路通车里程将达到1100公里、路网密度将达到222公里每百平方公里，一个外接周边、内成网络、方便快捷的交通体系将展现在世人眼前。”憧憬未来，涪城区人民政府区长廖凯信心满怀。
   （编辑：刘堃茹）