贵州是全国唯一没有平原依托的省份。神秘的高山深谷中，千百年来很多时候是被遗忘的角落。
　　位于南部的都匀市，也没有逃过这样的命运—它一直只是落后地区的一座小小的山城。
　　但这座小城却一直梦想着“变大”，在过去，多次提出“大都匀”的城市发展规划，并皆胎死腹中。
　　但随着2012年厦蓉高速的竣工，2014年贵广高铁的开通，以及因此而配套的交通建设，一个突破口出现了。“大都匀”已然触手可及。其间，地域生态经历着深刻的嬗变。
　　逼仄
　　上世纪90年代初，王丽秋是都匀市提花厂的优秀员工，工厂蒸蒸日上，处于青春期的她也朝气蓬勃。
　　上世纪六七十年代，都匀是“三线建设”的主战场之一，是与重庆、成都比肩的西南三大机械电子工业基地。90年代末，借助“资本置换”模式，这座城市迅速崛起，成为当时全国中小城市发展的“范本”。
　　这些历史记忆深深留在都匀人的心底，是一种不灭的城市自豪感。但一种沉重感也随之而来：不但没有建成电子工业城市，反而是所有“三线建设”时期的军工企业或倒闭或破产或转移，只留下一座座空厂，一栋栋空楼，仿佛整个城市被抽空；随着城市主政者的更换，“资本置换”的城市建设模式也被搁置。
　　因此，不过几年，王丽秋的工厂破产倒闭，她不得不离开，南下广州务工。两年后，等她回到都匀时，她的工友们皆下岗，四处流散，多数人无业。
　　都匀市逐渐失去活力，曾经红极一时的轻工业逐渐衰落，就业率越来越低，成为城市贫血的象征。
　　诡异的是，此时，主政者提出“大都匀”的概念，便成为市民讽刺“假大空”的笑话：弹丸之地，还“大都匀”！语气中充满不屑与挖苦。
　　拥挤在四面八方都是山坡的都匀市历来并不“大”。上世纪50年代就来到这里生活的书法家李慧君说，当年的都匀市就只有石板街附近几里路，而且封闭落后，市民对她和战友们（朋友）跳舞都感到很稀奇。
　　对于60年代的都匀市，音乐家范禹说，他当年骑一匹马，走十分钟，便穿过了狭长市区。所以说，“大都匀”的概念，不过是夜郎自大的不自量力。更何况在后来的很多年里，都匀市基本没有什么建设，不过是拆东墙补西墙，围绕一条狭小的剑江河摆弄与折腾。
　　特别是城市的街道不断被封堵、开挖、翻整，造成交通堵塞，都匀市因此被誉为“堵城”，遭到许多人的骂娘，有人甚至直接说是“腐败工程”。
　　回到2010年左右，仅两公里的剑江南路就在不长的时间里，连续多次被开挖。这段时间都匀市的发展与建设，后来被官方总结为：城市规划定位不明晰、变化较多，交通布局制约城市规划，影响城市扩容；发展方向调整过频，周期太短，功能区分布局不够合理。
　　在这些年里，人们基本不知道都匀市的未来在哪里，不知城市更大的发展空间在何方—想“变大”的梦想仿佛已经破灭。
　　污染
　　都匀市被困在一条狭长的谷带里，四面八方皆是死路，并且除了地理环境的制约，还有人为的“污染”。
　　在都匀市龙潭口处，2010年初，有人投资5亿元准备修建一家叫“福安凯莱酒店”的五星级酒店，开工仪式上，官员和商家慷慨激昂地发言，表决心，仿佛一座40多层的金碧辉煌的高楼已经耸立在眼前，让许多市民看到这座城市的一些希望。但五六年过去，当年的豪言壮语只是变成了三层的烂尾楼，依旧低矮地萎缩在地面上，经几年的风吹雨打，水泥板上的钢筋已现出斑斑锈迹。
　　这被市民视作这座城市建设的象征：基本停滞不前。
　　都匀市被一条小河（剑江河）穿城而过，城市拥挤在河两岸，南北皆是山坡，东西更是有两座山脉横亘，难以逾越。
　　其中，从北面流淌下来的河流还被称为“小黄河”。上世纪70年代，都匀市杨柳街河中下游煤炭资源和赤铁矿资源非常丰富，因此开起了不少小煤矿，开采高峰期大小煤窑达 300余处。这些矿区围绕杨柳街镇分布，距离河口不过8公里。后来由于数十年无序过度开发，煤矿渗水后流淌出高铁含酸废水，导致河流水体色度严重超标，清澈的杨柳街河变成一条浊浪的“小黄河”，并逐步向都匀市区逼近；同时附近水生态也严重退化，中游河段水生物几乎绝迹，严重影响了附近居民群众的生产和生活。
　　对于这条贵州高原上的“小黄河”的治理，经历了多年的争论与探索，人们基本是束手无策，任其裹挟着高铁含酸废水直接进入都匀市区的剑江河里。
　　阻拦城市向南面发展的是贵州开磷剑江化肥有限责任公司的污染，高大的烟囱伫立着，使得公司所在地的小围寨附近成为癌症高发区。
　　2016年4月15日，中央纪委监察部网站发出信息，据贵州省纪委消息：经中共贵州省委批准，贵州省黔南州政协主席高金林因涉嫌严重违纪，目前正接受组织调查。
　　这条信息似火药爆炸，引起不小震动，增添民间谣言背后更多的猜疑，因为2006年10月至2011年12月，高金林恰好在都匀市担任市委书记。以这段时间为主，前后十年的时间里，被普遍认为是都匀市基本停滞发展的历史阶段。
　　这被戏称为：黎明前的黑夜，分娩前的阵痛。
　　“大都匀”
　　但变化真的出现了。最主要的标志，是贵广高铁的开通。
　　这是中国西南地区第一条时速在300公里以上的高标准铁路。它在都匀市东面设立有都匀东站，站房面积1.5万平方米。围绕这个交通枢纽口，久旱逢甘霖的人们以“抢晴天、战雨天、斗夜间”的精神，在抢建一个：高铁城。
　　以现在黔桂铁路的速度，从都匀到广州需要18个小时左右；但贵广高铁只需要4个小时左右。这是在交通上的“突围”。
　　“突围”之后，都匀的发展上了“快车道”。
　　随着“高铁时代”的到来和城市的发展，人们再次提出“大都匀”的理念，虽然带着旧伤的很多市民冷眼观望，但新一轮的城市建设早已如火如荼地进行：按照“东拓西进、南推北移、中心疏解”的要求，两年多时间里，都匀市全面启动十大棚户改造，一些政府机关也逐渐迁出旧城区，进入都匀经济开发区办公，高铁城与旧城一起构成新的都匀城市面貌，从5年前的24平方公里拓展到现在的50多平方公里。
　　上世纪70年代，科学家王小谟支援“三线建设”时的所在地都匀市大坪镇是荒郊野外，十分偏僻，如今成了都匀旧城与新城之间的中间地段，也是黄金地段。
　　目前，都匀市、都匀经济开发区以及独山县正加快推进都（匀）凯（里）、都（匀）独（山）、红牛3条城市快速干道项目建设，总里程78.99公里，分别与大龙大道、黔南二道和三道形成互联互通，将沪昆高铁、贵广高铁、黔桂快铁、厦蓉高速公路、兰海高速公路等全国交通骨干网串联，形成“大都匀”城市快速路网。并随着10个自然公园的相继开放，都匀逐渐成为名副其实的公园城市，实现从工业城市到旅游城市的蜕变。
　　因为外部环境的改变，都匀提出打造100万人口、建成区域面积100平方公里的“双百”城市目标。
　　也因“迟到”而急切，让许多人来不及看清城市的“突变”。多年在都匀市老城区的核心地段石板街经营一家书店的王丽秋说：“隔几天在市内串街，常常会有陌生感，变化太大，记忆中的街道和景色都发生了变化。”她是土生土长的都匀人，过去讲“大都匀”，她觉得心里是虚的，现在说“大都匀”，心里至少踏实了很多。
　　当然，一切都不是那么轻而易举。
　　有过工厂经历的王丽秋就认为，都匀市现在还是存在基础设施总量不足、标准不高、管理粗放的问题。她说：“都匀市的大问题是就业岗位少，物价又高，城市也不够干净与整洁。”她20年前的那些工友在后来的日子里，基本没有再就业。
　　一边顶着这些“先天痼疾”，都匀在向“大”的方向发展过程中，一边还遇到许多的意外，除了许多市民嫌“折腾”的麻烦，腐败行为的伤害，还有对旧城棚户区改造的批评。
　　2号线公交车的王师傅希望都匀越来越大，建设得越来越好，他说，每个人都应该拥有更好的居住与生活环境。都匀的“大”发展，也给了他很多的信心，从去年10月份以来，一直安安心心地开着他的2号高铁线公交车，且认为许多旅游设施不够完善，每次遇到广州、深圳过来的乘客，还总是有一些歉意，觉得都匀市的旅游接待服务不太好，达不到游客的标准。