其中，京秦高速、首都地区环线高速（通州—大兴）属于京津冀间现存的3条“断头路”中的2条。另一条京台高速北京段即将通车。这意味着，明年三地高速消除断头。“这两条路将增加城市副中心向东和向西南方向高速通道，方便城市副中心与北三县、大兴区等地区的便捷交通联系。”北京市交通委相关负责人说。

　　2017年，城市副中心拟新开工11项项目，累计长度35公里。其中包括高速公路2项——兴建东六环环球影城立交和京哈高速公路与九德路立交；城市道路4项——运河东大街、通马路和九棵树西路的改建升级，广渠路东延；普通公路3项——宋梁路、京唐路和九德路改建；公共交通体系2项——广渠路快速公交（BRT）和综合客流中心（地铁6号线东小营）建设。

　　其中，广渠路东延项目被规划为景观大道，直通东六环，打通城市副中心与中心城之间快速路通道。“这些交通基础设施将有力加强城市副中心对外辐射能力，完善城市副中心内部交通基础设施。”相关负责人表示。

　　轨道换乘不超百米

　　城市副中心交通体系的定位是一座四通八达的交通枢纽。轨道交通将成为枢纽的主要支撑，实现与中心城的快速对接，对区域协同发展轴上的其他城市形成较强的辐射能力。年内，通州启动4条轨道线路开工，包括7号线东延、八通线南延、17号线和平谷线。

　　未来4年，交通部门还将加快京唐、京滨城际铁路建设，推动城际铁路联络线（S6线）、市域（郊）铁路等多层次轨道线网建设。打造一张城市副中心至周边县市乃至京东地区的轨道交通网，城际铁路、市郊铁路和城市轨道协调高效融合。

　　同时，交通部门将完善城市副中心与中心城、其他新城及周边区域的轨道连接，引导城市沿轨道走廊有序发展。比如结合环球影城等功能区规划，进一步完善城市副中心轨道网规划并推进建设；增加通州南北向轨道交通线路、副中心各组团和功能区内部联系的轨道交通线路。

　　按照规划，未来城市副中心建设要达到3个指标：一是“换乘100米”，城市副中心轨道交通与各类交通工具的换乘要控制在100米左右；二是“9公里”，城市副中心路网密度要达到9公里，高于中心城市路网密度，还要加强林荫路建设，形成步行与自行车为主的慢行系统；三是“一个站”，即副中心火车站，要以轨道上的京津冀为契机，加强与顺义、平谷、亦庄新城的交通可达性，和京津冀互联互通。

　　全球招标规划方案

　　北京城市副中心交通规划，不仅汇聚了国内各领域的大腕儿，还请来了国外专家。

　　为了吸收其他国家的经验和先进理念，北京市规划国土委、市交通委和通州区政府共同组织，邀请了来自美国、英国、德国、法国等国家的国际知名交通规划咨询行业优秀专家团队，组成国际专家工作营，为城市副中心交通规划出谋划策。

　　北京还就城市副中心的未来规划方案开展了国际公开招标，全世界10余家知名的规划设计咨询单位，相互取长补短，结合成规划设计团体，正在分别就城市总体规划以及包括综合交通规划在内的10余个专项规划开展工作。

　　未来城市副中心的交通体系，将锚固副中心交通枢纽地位，充分发挥副中心的聚集和辐射作用，推动交通主动引导城市发展，实现与中心城的快速对接，对区域协同发展轴上的其他城市形成较强的辐射能力。