上周，我市与中国建筑第七工程局举行战略合作协议签约仪式，就九都快速路建设签订框架协议，我市城市区内首条全高架式快速交通线的建设准备工作进入快车道。

　　近两年，我市实施了“四环一快一滨河”快速交通重点工程建设，其中北环路、东环路一期、西环路涧西段主体工程都已竣工。未来我市城市区快速交通网络如何搭建？记者结合《洛阳市交通专项综合规划》内容，对相关部门负责人进行了采访。

　　道路功能不清晰 市区通行不够快

　　交通是城市发展的先导。随着车辆保有量日益剧增，构建快速交通网已成为城市发展的当务之急。

　　一份对我市道路现状的分析报告指出，我市城市道路功能不清晰是目前存在的主要问题之一。虽然主干道路比例较高，但是主干道路承担的功能和定位有差距。比如龙门大道，功能定位为城市景观性主干道路，但由于周边缺乏南北向货运通道，从龙门大道通行的大型货运车辆较多，不仅影响市区小型车辆通行，还影响城市景观。

　　再比如，我市洛北城区属于东西向狭长的布局，九都路、中州路等主干道虽然横贯东西，但是由于沿线交叉路口过多，致使长距离出行的市民始终“快不起来”，从涧西区开车到瀍河回族区，高峰时段往往需要40多分钟。

　　“解决城市长距离出行，出路是要加大城市快速路建设。”市住建委主任孟红兵表示。快速路是城市中设有中央隔离带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入、供汽车以较高速度行驶的道路。

　　城市快速路的最大特点是交通的连续性。那么，该如何实现？

　　快速路沿途基本没有信号灯，两侧建筑物不直接开口，也不允许路边停车，因此一般情况下，车速可以达到每小时70公里。

　　“与常规路相比，快速路的一条车道的通过能力是普通道路的三倍，车速也是其的三倍。”市规划局规划科相关负责人表示。修一条快速路相当于修三条普通道路，更重要的是，市民走快速路可以节约2/3的时间，这对于长距离出行而言，将是不二选择。

　　井字形快速路将是长距离通行首选

　　根据去年获批的《洛阳市城市总体规划（2011—2020）》，我市将规划建设井字形城市快速通道，主要包括：东西向的九都快速路、古城路；南北方向的王城大道快速路、东环路。

　　按照规划，这四条快速通道构成的井字形交通网，将主要承担缓解长距离出行交通压力的功能。其中东西向的九都快速路贯穿洛北中心城区，是快速路网的核心单元，也是城区长距离出行的重要通道。在洛阳新区，古城路一直向西，在西苑桥西侧与滨河南路连通，该路段也将采用地面主辅路结合的模式，被打造成一条快速通道。

　　在南北方向，王城大道作为我市的一条纵贯南北的主要交通线，是城市重要的对外衔接通道，也是城市南北方向重要的连接通道。按照规划，王城大道快速路也将采用高架形式布设，高架桥双向6车道，地面为城市主干路，在与310国道、九都快速路、古城快速路交叉等重要路口设置立交互通。

　　正在建设中的东环路，也将成为一条城市快速路。在新区段明年全部建成后，将开始洛北城区段建设，直通310国道。

西环路高新区段周山隧道施工现场

　　外环线交通网将分流过境压力

　　为减少过境车辆对城市的影响，根据规划，我市在井字形快速交通线的外围，将建设一个城市环线交通网，主要承担过境及货运通行任务，以避免大型货车入市，对市区交通造成影响。

　　孟红兵表示，我市目前没有形成过境道路网络，导致现状的过境车辆等对城市内部交通造成较大影响，因此，外环路的建设也正在加快进行。

　　去年，原310国道市区段改造提升后，将扮演市区北环路的角色。目前，北环路西起杨王路、东至定鼎北路段已通车。

　　西环路北起中州西路与国道310环岛交叉处，下穿周山后与孙辛路并线，跨洛河后与南环路连通，全线计划架设大桥6座、双洞隧道1处、互通立交3处。

　　南环路东起龙门大道、西至孙辛路，龙门大道以东段按希望路路由设置，向东经希望路跨伊河大桥进入伊滨区，随后与规划的东外环连通。

　　东外环路，依托伊滨区中原大道设置，未来将作为我市东侧环城路来定位，在东外环建成之前，将暂时由东环路代替其过境和货运通道功能。

　　井字形交通和环形交通网全部建成后，将有效完善洛阳路网系统，缓解城市中心的运行压力，促进我市沿着交通走廊向外组团发展。

　　“四环一快一滨河”工程助推市区交通提速

　　2011年秋，我市启动了“四环一快一滨河”重点快速交通工程，拉开了根治城市拥堵、优化道路功能的大幕。

　　今年牡丹文化节前，市区东环路一期工程已完工，下月底西环路涧西段也将通车。今年随着九都快速路的开建，我市快速交通网建设将全面提速。

　　■东环路一期工程  正在进行绿化施工

　　日前，记者沿开元大道向东，跨过焦柳铁路桥后，右拐便驶入了刚投用的东环路一期工程。该项目北起开元大道，南至希望路，延伊河西岸布局，与即将开工的南环路相连。洛阳新区建设一局局长董现章告诉我们，该段工程已与开元大道实现互通，道路绿化正在施工，今年下半年将开工建设开元大道至李成桥段的二期工程。

　　■西环路工程  预计明年年底建成通车

　　位于城西的西环路涧西段，也已进入最后一个桥梁的建设攻坚阶段。该段北起中州西路谷水花坛，南至郑州路，全长5公里。作为城市快速路，西环路还将首次采用客货分离的模式通行，即分设互不相连的主、辅路：主路供客运通行，中间设有隔离带，规划为双向六车道、时速为80公里；辅路同为双向六车道，但不设隔离带，主要供货运车辆通行，时速为40公里。而西环路高新区段，将建设全长近2公里的下穿周山隧道，目前正在南北双向掘进，预计明年年底建成通车。

　　西环路贯通后，可将310国道与高新区河洛路连通，该路也将成为市区西部过境车辆，尤其是货运车辆的重要通道。该段建成后，货运车辆可从改造提升后的310国道驶上西环路，实现大车绕行不进市区，缓解市内交通压力。

　　■310国道改造工程  开始绿化带建设工作

　　去年已经率先完工的310国道改造工程，已经开始两侧30米绿化带建设任务。

　　据市园林局局长蒋勤介绍，根据“快速通道、绿色出行、生态廊道、休闲游憩、运动健身和绿化美化”的定位，该路将按照一级景观大道的标准进行设计和建设，沿线绿化将主要分布自然生态、科技文明、城市人文等三大主题板块。

　　其中，自然生态主题区，将体现生态恢复与渗透概念，规划依托现状地貌肌理进行设计展示生态主题，主要包含东侧上清宫森林公园、定鼎路两侧、国家牡丹园周边等区域；城市人文主题区，将体现历史文化与当代社会、经济、信息、科学、生活等文化形态的融合；科技文明主题区，将体现科学技术对社会文明进步的作用和影响，洛阳作为老工业城市，工业科技景观应有传承和凸显，主要在涧西区沿线设置。