上海城市基础设施管理将更多地依赖信息系统

    编者按:近两年来，地理信息系统也就是通俗、直观意义上的以电子地图为界面的管理系统，正不断地改变着我们对城市基础设施的管理模式。

    上海市市政工程管理处从1998年起致力于信息系统的研究，通过五年的摸索，建立起由城市道路管理、城市桥梁管理、高架大型桥隧管理、建设管理、路政管理以及路面养护决策支持、桥梁决策支持七部分组成的上海市城市基础设施管理系统。

    哪条路该修了，哪条路被占了，哪条路堵住了，哪座桥结构老化了，只要打开电脑，轻轻一点，电子地图就能通过不同颜色，不同的标识，清楚地告诉管理人员或是决策者该作出怎样的判断，指导他们进行下一步的工作。

    为确保外环线浦西段主干道安全畅通，上海市公路管理机构投入4000多万元资金，耗时14个月，在交警、供电、市政、绿化等部门的大力配合下，在外环线浦西段安装设置了交通监控诱导系统，并于12月9日通过了有关部门验收，这一系统的投入使用，对于整体实现上海市智能化交通管理和提高道路管理部门的管理效率，具有十分重要的意义。

    城市基础设施管理的信息化，使越来越多的管理者改变了观念，“数字”市政的理念开始在上海的路沟桥中闪现……

　　试运行2个月车辆通行效率提高20%

    延安高架路监控系统开通

    开了10年出租车的陈师傅现在感觉特别爽，他一天里可在延安高架路上来回穿梭5次，不仅始终处于“一马平川”的状态，而且每次都能提前得到“线报”而绕开拥堵路段。12块交通信息可变情报板在延安高架上“卖力”地为陈师傅“通风报信”。试行2个月的延安高架路交通监控系统（可变情报板）已使车辆通行效率提高20%。12月23日，该智能系统正式投入运行，这使得在延安高架路行车的像陈师傅那样的驾驶员能及时获得更准确、更完整的交通信息情报。

    延安高架路自虹桥机场至外滩，全长13公里，是上海的东西向快速通道之一，也是首次实施高架道路交通信息发布的城市高架路。

    据上海市市政工程管理处介绍，延安高架路交通监控系统工程的主要功能是实施对延安高架全线交通运行情况进行实时采集，完整掌握其交通状态和发生的交通事件;根据高架道路、相关道路和桥隧的实时交通状态，进行局部交通控制和广域交通诱导，为延安高架道路上的快速、安全行车服务，以最大限度地发挥社会经济效益。系统对交通的控制和诱导主要通过可变情报板来完成。它可给驾驶员提供良好的道路服务，提供及时的交通信息，诱导车辆行驶在通畅舒适的道路上。本次在延安高架路上设置的情报板分大、中、小共9块，大型板一般分布在高架主线分流处，对应广域交通，向驾驶员告知前方道路及高架路网的交通；中型板设在出口匝道前，告知前方3个出口匝道及相关高架主线的交通；小型板设在高架入口匝道附近的地面道路上，显示入口匝道交通。显示屏上显示的红、黄、绿3种颜色分别表示不同的交通状态，绿色表示畅通，黄色表示拥挤，红色表示阻塞。

    延安高架路监控系统试运行两个月来，得到社会各界特别是驾驶员的一致好评。试运行期间，小型情报板给地面道路的驾驶员提供了明确的匝道状况信息，帮助他们选择合适的出行路径，避免了盲目选择带来的延误，另一方面也有助于提高设施的利用率。中板在发布明确的诱导信息时起到明显的调节车流作用，对于缓解拥阻现象有一定效果。经市政工程管理处技术人员通过系统采集数据分析及现场实况分析显示，延安高架路西向东的交通状况明显好转，道路畅通时间明显增加，而堵塞情况有较大缓减。断面畅通时段的增幅平均达20%，而延安东路段的堵塞时段也减少了近20%；行车速度有显著提高，断面平均车速提高了近20%。

    延安高架路交通监控系统是上海智能交通系统建设的重要组成部分，它的正式投入运行，将进一步推动上海快速路交通监控系统的建设。据悉，随着中环线的建设和沪闵高架二期的竣工，上海城市快速路将进一步扩容，上海市市政管理部门已明确，今后几年要逐步建设和完善交通监控系统。截至记者发稿时，上海市市政工程管理处城市快速路监控中心也正式成立，它将进一步协调和加强上海城市快速路监控系统的运行管理和发展。

　　“千里眼”为排堵保畅保驾护航

　　外环线浦西段交通监控诱导系统投入使用

    “千里眼”为排堵保畅保驾护航。经常途经外环线浦西段的驾驶员朋友这些天一定注意到了，在主线道路和各个出入匝道上新竖起了一块块的电子情报板：即时天气情况、前方交通状况、路段通行距离和通过所需时间以及警示提示语等信息应有尽有，有的情报板还直接播出路段交通实况的动态图象，不仅为过往车辆提供了便利，而且确保了主干道路的安全畅通。“道路交通监控、信息采集传输、即时交通诱导”，外环线交通监控诱导系统的三大功能，进一步提升了上海公路管理部门“以人为本、以车为本”的管理理念。

    外环线是上海市区外围的封闭式机动车专用环形干道，全长98公里，设双向8车道，全线有8座大型立交，79个出入匝道，中央分隔带宽6米，设计车速为每小时80公里，通行能力为每天6万辆。目前，浦西沪宁高速至莘庄立交区间高峰期间车流量早已超过11万辆，已提前达到和超过了设计预测流量。

    由于外环线处于对外交汇周边省市高速公路、对内分流城市中心和次中心交通流量的重要地位，为确保外环线浦西段主干道安全畅通，上海市公路管理机构投入4000多万元资金，耗时14个月，在交警、供电、市政、绿化等部门的大力配合下，在外环线浦西段安装设置了交通监控诱导系统，并于12月9日通过了有关部门验收，这一系统的投入使用，对于整体实现上海市智能化交通管理和提高道路管理部门的管理效率，具有十分重要的意义。

    外环线浦西段交通监控诱导系统是国内第一条在城市快速路网中投入使用的交通监控诱导系统，由众多交通信息监视、检测、诱导、区域控制等设备组成。首先，该系统在全长44公里的外环线浦西段设置了36套闭路电视监视和59套交通信息检测设备，基本实现了全覆盖，构成了一个实时有效的全线交通状况的视频图像和交通信息数据网络，全面生动地反映了外环线浦西段交通快速路网干道的道路运行情况，全线道路运行情况在监控中心一目了然；其次，通过通信系统内设的快速千兆以太网，将采集到的交通信息数据和图像压缩传送至监控中心，为准确及时判断道路交通状况、第一时间疏导交通和防止拥堵与事故发生提供了有力依据；第三，在外环线浦西段沿线布设的19套a型可变情报板、19套f型可变情报板上发布的信息，对于引导主线车流以及保障入口匝道畅通起到重要的控制作用。