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来源：东方今报 作者：魏巍
中原崛起看郑州，郑州崛起看新区。这里的新区，实际上是指郑州新区。从几年前提出建设郑东新区，到后来的大郑东新区，再到不久前省政府提出的建设郑州新区，全省人民的目光前所未有地聚焦在郑州新区的这片土地上。
7月18日，一个新名词出现在河南人民的视线里：郑州新区。
这一天，郑州新区工委和郑州新区管委会同时揭牌成立，标志着河南人民将以更大的气魄推进中原城市群建设。而郑州新区，就是原郑州市辖区的东半部分，西起中州大道、东至开封市界、南至航空港区、北至黄河大堤，包括郑东新区、郑州经济技术开发区、郑州国际航空港区、中牟产业集聚区、郑州国际物流园区和中牟县，总面积约1840平方公里。
郑州新区的定位是“全省经济社会发展的核心增长极和改革发展综合试验区”，力争在2020年建设成为现代产业集聚区、现代复合型新区、城乡统筹改革发展试验区、对外开放示范区、环境优美宜居区和区域服务中心，在全省工业化和城镇化进程中发挥引领作用。
而说到郑州新区，就不能不提已经炙手可热的郑东新区。经历了“三年出形象，五年成规模”之后，郑东新区对自己提出了更高的目标：十年建名城。
基于此，郑东新区确定了未来5年的发展目标：到2012年，要将郑东新区建设成为综合交通枢纽中心、物流中心、区域性金融中心、全省企业总部基地、现代服务业基地、现代制造业基地，也就是“三中心三基地”。
所有这一切，都离不开政府各项政策的积极扶持。“郑东新区就像郑州这个大家庭里最受宠爱的一个孩子，从郑东新区到大郑东新区再到郑州新区，每一次的排座分果果都受到了最大的照顾。”有人这样说。
木本水源：规划先行
作为一个新建的城区，郑东新区最大的优势就是规划先行。
旧城区大都是自发形成的，少有规划甚至没有规划，因此在后天想要做出调整很难。而在一片空白的土地上建设一座新城，规划自然要走在前面。
早在2001年，郑州就对郑东新区的总体规划在国际上进行公开招标。经过专家反复评审，日本著名建筑设计师黑川纪章以他的生态城市、共生城市、新陈代谢城市和环形城市的 先进设计理念最终脱颖而出，成为郑东新区的规划设计理念。
次年7月，在世界建筑师联盟年会上，黑川纪章因设计郑东新区规划方案而获得“城市规划设计杰出奖”，更是从专业的角度说明了郑东新区总体规划的先进性和科学性。
规划主要表现在五个方面：一是生态城市。通过道路、河渠、湖泊的绿化建设构建生态回廊，并将龙湖生物圈与嵩山生物圈、黄河生物圈有机相连，形成生态城市。
二是环形城市。通过规划科学、布局合理的环形道路及CBD和CBD副中心的环形建筑群，形成了一个独具魅力的环形城市。
三是共生城市。新区规划重视城市发展与自然生态保护相协调和保持历史、现实与未来的延续性，体现了新区与老城、传统与现代、城市与自然、人与其他生物的和谐共生。
四是新陈代谢城市。借用生物学的概念，通过组团式发展，营造良好的生态系统，促进城市的可持续发展，体现了新陈代谢的理念。
五是地域文化城市。规划体现了东方文化特别是中原文化特色，根据龙的传说及湖的形态，把规划中的人工湖取名为龙湖；CBD和CBD副中心两个环形城市，通过运河连接，构成象征吉祥和谐的巨型“如意”；六棱塔形的会展宾馆及引入我国传统的“四合院”、“九宫格”式建筑理念的商住建设等，彰显出浓厚的传统文化内涵、鲜明的城市个性和独特的城市空间形象。
良禽择木：交通优势
京港澳高速公路、连霍高速公路、107国道、310国道纵横交错，新郑国际机场近在咫尺，将来的高速客运铁路也将在这里交会，并设置新的火车站。
在郑东新区未来5年的发展规划里，郑州综合交通枢纽中心的建设也是重中之重。据了解，郑州综合交通枢纽中心集公铁客运、货运集装箱、物流港为一体，不仅设有高速铁路和高速公路，还有公交、轻轨、地铁、出租车等多种交通工具，可实现“零换乘”；而郑州高速铁路客运站，则以郑州为中心，连接北京、上海、西安、武汉、徐州，形成2~3小时交通圈。
中科院专家的预测数据显示，到2020年，铁路客运站旅客发送量可达5300万人次，2030年为11000万人次；2020年，公路客运站预计客流量为4500万人次，2030年为6490万人次。
数字直观地反映了这一地区所能汇集的人流物流，而人流和物流，又可以进一步预测出该区域所蕴含的商务价值和商业价值。
寒木春华：物流首位度
早在数年前，有关方面就出台了《河南省物流规划纲要》。《纲要》明确提出，郑州要建成全国现代物流中心城市。
环顾郑东新区，这里发展物流业的基础非常雄厚。金水路两侧行政办公项目、郑汴路两侧现代物流项目带动了整个区域蓬勃发展。国家两大铁路动脉京广、陇海铁路，两大高速公路连霍、京珠高速形成了得天独厚的区域优势。
经过几年的发展，郑州国家干线物流港、铁路集装箱中心站、综合交通枢纽工程等成为带动经济发展的中坚力量。
河南省社会科学院副院长喻新安认为，郑州国家干线公路物流港和郑州铁路集装箱中心站的建设，从某种意义上说，是将郑州的物流业提升了一个档次。“郑州是一个火车‘拉’来的城市，物流一直是郑州的龙头行业，但一直不发达。郑州国家干线公路物流港和郑州铁路集装箱中心站的建设，或将带来郑州物流业的兴盛”。
如今，以商都路为轴线的“物流产业带”初步形成，并逐步向周边地区辐射。亚银国际、摩根金融控股有限公司、华丰钢铁、汇福粮油等大型现代物流项目先后入驻郑东新区，成为郑东新区快速发展的“助推器”。
发达的交通路网，推动了郑东新区物流业的发展。而独特的区位优势，又让河南人看到了郑州“物流首位度”的成长机会。
依据前面提到的《纲要》，郑东新区也制定了相应的时间表和相关指标：到2010年，基本建设成市内半小时、城际1小时、省内3小时、国内8小时的物流圈。
大兴土木：产业支撑
以郑东新区规划的六大功能区为例，各个功能区分明确的区域，正在以各自独特的定位为郑州新区的发展提供产业支撑。
中央商务区CBD是郑东新区的核心区域，将建成金融、商务、会展及文化中心。会展经济带来的资金流、信息流，以及会展经济所创造出来的商机，已经初具规模。自2005年落成以来，郑州国际会展中心先后承办了120余次大型展览和会议，在其带动下，郑州会展业获得了较大发展，对经济的拉动作用已开始显现，2007年带动其他相关产业收入70亿元以上，占据了中部会展业发展的制高点。
金融方面，中国农业银行、香港汇丰银行、新华人寿保险、太平人寿、平安保险、中银保险等30多家金融保险业都已经正式进驻郑东新区CBD金融中心。
商住物流区是CBD的功能支撑区，是以机关单位、公益设施、现代服务业及批发、物流、居住等功能为主体的综合区。龙湖区是郑东新区规划的点睛之作，与流经市区的几条河流、郑州国家森林公园等构成城市生态区。伸入龙湖的半岛为CBD副中心，是由高度为100米的写字楼、宾馆和特色住宅等组成的另一个环形城市，其间有湖中湖，是商务、居住、旅游、娱乐和休闲的胜地。
龙子湖高校园区，主要由高等院校组成。高校园区内规划有龙子湖，取“望子成龙”之意。湖面伸入各大学校区，湖中有近两千亩的湖心岛，岛上规划有图书馆、体育场等公共设施。龙子湖通过运河与龙湖及其他河渠相连，是郑东新区生态水系的重要组成部分，也为高校园区的莘莘学子创造了优美独特的学习和生活环境。
科技物流园区主要用于安排科研院所和公路物流港等物流产业项目。郑州经济技术开发区是郑州新区的工业支撑区，目前，以海马汽车整车生产及配套项目为龙头的汽车及零部件制造工业等多个支柱产业正在实现跨越式发展，为郑州新区的腾飞提供强力支撑。
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