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2017年6月30日，长春地铁1号线开通。这条承载着千万人口国际大都市的地铁，让长春人们欢呼起来。其实，早在78年前的1939年，日本曾经在长春规划地铁，总长达到120公里。
那么，日本为什么要在长春规划地铁？这条地铁为什么没有开建就夭折了呢？
1931年，日本帝国主义对中国发动了殖民侵略，九一八事变后使东北三省沦为了日本帝国主义的殖民地，在此期间日本以前清废帝爱新觉罗·溥仪为利用工具，1932年3月1号在东北长春建立了伪满洲国，以溥仪为“执政”，以郑孝胥为“国务总理”，年号“大同”，把长春设立为“首都新京”，并对长春投入大量资金进行殖民统治建设。
为什么要扶植满洲国建立新首都呢？实际上，日本是为了避免西方白人国家的谴责，找一个政治幌子以显示关东军并不是占领满洲而是当地人民请他们来帮助建立新国家的。
伪满洲国时期，长春市区面积为60多平方公里，中国人口达61万人，加上驻新京的外国侨民、朝鲜人和庞大的流动人口，新京市内总人口已逾160万，超过东京（都市区人口），号称亚洲第一大都市。
1932年3月，日本帝国定制了《大新京都市计划》，该计划主要就是对伪满时期长春的城市建设和规划进行了详细的布局， 主要就是伪皇宫的规划、行政中心的规划、交通道路的规划、住宅区的规划、供水及排水的规划以及公园绿地的规划 ，其中重要一项就是规划了地铁。
该计划不断修订和增加，随着人口的增加，1939年，伪满洲国《大新京都市计划》规划提出要建设120公里的环城地铁，根据这个规划，长春是中国第一个有地铁规划的城市。
1941年底新计划案出炉，1942年2月通过政府决定。不过，正准备开建地铁的时候，随着太平洋战争的爆发，开建地铁的工作搁浅。
是谁提出要在长春建设地铁呢？这个人就是《大新京都市计划》担当总指导的是东京帝国大学建筑系主任，佐野利器，他的麾下则聚集了几乎当时日本所有知名的建筑师，比如现代主义四大家之一的赖特的弟子，远藤新。
从伪满洲国的地铁规划图和现在的地铁规划图，我们能够看到两者是有区别的。伪满时期，主要是在城市周边规划地铁，而如今的地铁，则是以城市中心，成发散状态向城市外围延伸。
为什么不同呢？有学者认为，日本人侵占长春后，表面上是为了帮助伪满建设首都，实际上他们非常想把日本国的首都也搬到长春，这样人口势必会非常多。所以，他们规划城市的时候，也是按照城区面积达到100平方公里的规模去规划的。但是，他们在建设的时候，人口还没有达到最大值，所以就想先建设一个环形地铁，框定城市范围，随后再采取横竖两条线，贯穿环形地铁，最后实现居民便利同行。
根据日本人的推算，这里要比大阪的地铁好修建，因为地质情况很好。但是，还没动土，就停工了。
相关资料显示，长春轨道交通已完成规划22条线路，总长共约673.26公里，其中8条地铁线（轨道1、2、5、6、7、9、10号线，空港线）、2条轻轨线（轨道3、4号线）、1条快轨线（轨道北湖线）、1条市域快轨（轨道双阳线）和10条有轨电车（54、55路，1、2、3、4号线，西环线，高新线，九台空港有轨电车1号线、2号线）；仍在规划中有地铁三条（11号线、12号线）、有轨电车数条。
这个数据，是伪满时期规划地铁的长度数据的5倍。
(责任编辑：白雪松)
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